Las actividades manufactureras fueron muy restringidas: el gobierno español quería evitar la competencia con productos importados de Europa.
El estado monopolizaba el tabaco, la pólvora y el aguardiente, pues compraba la totalidad de la producción; controlaba los precios de todos los artículos. Artesanos, zapateros, sastres y tejedores estaban bajo estricto control.
Sin embargo, la mayor parte de la población no podía comprar productos europeos. Por su alto costo, sólo podían adquirirlo los ricos terratenientes y mineros. El consumo de estractos populares (blancos , pobres, mestizos, indígenas) era mínimo y lo poco que compraban se producía en los centros artesanales del oriente, como Socorro y Tunja.
Vías de comunicación en el siglo XVII Y XVIII:
En general , las vías de comunicación en Nueva Granada durante estos siglos fueron escasas y difíciles.
Combinaban ríos, puertos y caminos. La principal capital del virreynato del Perú, con Caracas, pasando por Quito y Popayán. Allí se dividía en dos ramales, uno hacia Santa Fe y otro hacia Antioquia.
A la red principal llegaban caminos secundarios.
Por estas vías transitaban mulas en recuas, caballos e indios cargueros. La topografía hacia que los viajes fueran largos y complicados. En Europa, los caminos neogranadinos eran considerados como los más difíciles de las Indias.
La red de comunicación más importante fue la fluvial, en especial los ríos Magdalena y Cauca. El magdalena comunicaba los puertos de la costa con el interior. El Canal del Dique, construido en 1650, lo unió con Cartagena y se evitó el transporte terrestre de mercancías hasta el río. Los viajes salían de la barranca de Malambo en la costa y despúes de unos 800 Kilómetros se llegaba al puerto de Honda. El río Cauca se usó entre Cali y Cartago. Otros ríos utilizados fueron el Atrato y el San Juan en el Chocó, el Patía, el Meta y el Casanare en los Llanos Orientales.
Durante la Colonia se utilizó el champán, una canoa de 15 metros de largo por 2 de ancho, que podía cargar 30 toneladas. Su cubierta de guadua, en forma de arco, protegía la carga y los pasajeros de las inclemencias del tiempo. 10 a 16 bogas o romeros la maniobraban. Rio abajo duplicaba la velocidad.
En un comienzo bogas y cargueros fueron indígenas. Mas tarde los remplazaron esclavos negros y mestizos asalariados.
Donde no había puentes, ríos y hondonadas se cruzaban en tarabitas. Estas eran unas cuerdas gruesas, tendidas entre los dos extremos, de las cuales colgaban una cesta en la que iba la persona o la carga .
también era común colgarse por la cintura e impulsarse hasta el otro lado.
pregunta ¿ En un comienzo bogas y cargueros fueron?